1.交通建設市場整體穩(wěn)步增長，趨勢有所放緩，交通設計不同細分市場增速差異明顯。

    2010年，交通基本建設投資總額達到20374億元，與2009年同期相比增長17.6%，增速與去年相比降低了29.1個百分點，增速趨緩主要體現(xiàn)在鐵路和公路的投資建設增速放緩。

    2009年，我國鐵路總里程為8.6萬公里，截至2010年底，我國鐵路總里程達到9.1萬公里，里程長度居世界第二位，比上年增加5660.7公里，實現(xiàn)投資總額7075億元，同比增長17.8%，增長速度較去年相比大幅度回落，減少60.1個百分點。2011年上半年，全國鐵路基本建設實現(xiàn)投資2421.9萬億元，同比增長3.1%，與去年同期基本持平，略有增長。從2009年至2011年上半年的基本建設趨勢來看，增長速度趨于平緩。從市場熱點來看，高速鐵路仍然是2010年市場的主旋律，高鐵建設實現(xiàn)4415.9億元的投資總額，占整體鐵路建設的63%。受短期因素影響，鐵路建設尤其是高鐵建設速度放慢，但每年至少5500億元的市場容量仍然為鐵路設計行業(yè)發(fā)展提供了廣闊的空間。

    2010年底，全國公路總里程達400.82萬公里，比上年增加14.74萬公里，公路交通實現(xiàn)基本建設投資11482億元，較2009年的9669億元同比增長18.8%，增速回落21.7個百分點，占整個交通運輸行業(yè)基本建設投資總額的56.4%，仍占據(jù)市場主體地位。尤其是高速公路網(wǎng)絡更加完善，全國高速公路通車里程達到7.4萬公里，居世界第二位。2010年全年，高速公路建設，實現(xiàn)投資總額6862.2億元，占到公路整體59.7%，比上年增長28.9%。

    2010年，全國實現(xiàn)內(nèi)河和沿海水運建設投資1171.4億元，同比2009年增長10.5%，增速加快3.2個百分點，市場整體穩(wěn)中有升。其中內(nèi)河建設占28.6%，沿海建設占71.4%。沿海港口建設是我國水運建設的重點投資方向，寧波港、天津港、上海港等高規(guī)格的世界一流港口是未來一段時間的熱點領域；內(nèi)河建設方面，航道噸位優(yōu)化、港口吞吐能力提升成為發(fā)展重點。2011年，受《國務院關于加快長江等內(nèi)河發(fā)展的意見》的政策的影響，上半年的基本建設投資額度達到587.7億元，同比增長36.2%。

    2010年，民航系統(tǒng)實現(xiàn)固定資產(chǎn)投資646.5億元，與2009年的594.5億元相比增長8.7%，增長速度略有加快。其間實現(xiàn)新建機場、改擴建機場等重點項目19個，新增機場9個。以西部新建機場、中東部改擴建機場為市場主要熱點。市場容量保持平穩(wěn)，增速相對偏低。

    2.受國家宏觀戰(zhàn)略布局以及區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的影響，交通行業(yè)市場布局發(fā)生了變化，出現(xiàn)了東部收縮、中部穩(wěn)定、西部擴容的市場格局。

    2010年6月份印發(fā)的《中共中央國務院關于深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的若干意見》中提出，要加快西部綜合交通網(wǎng)絡建設，全面加強鐵路、公路、民航、水運建設，擴大路網(wǎng)規(guī)模，提高通達能力。在這樣的大背景下，市場格局有所變化，東部地區(qū)的市場份額逐漸下降，而西部地區(qū)市場占比繼續(xù)上升。

    西部地區(qū)交通建設市場主要體現(xiàn)在新增和新建工程，而中東部的市場以完善、優(yōu)化和提升為主的改擴建工程增多。2010年，鐵路、公路、機場、港口等一批新建工程紛紛在西部地區(qū)開工建設，太（中）銀、包西通道、宜萬鐵路等區(qū)際大能力通道相繼于年底建成通車，新開工的滬昆、合福、大西、云桂、蘭新等高速鐵路，建設規(guī)模8100公里。新建項目在西部地區(qū)成為市場的主要驅(qū)動力。而在中東部，改擴建工程、節(jié)能減排擴能工程的市場空間不斷增大。僅在2010年，涉及鐵路工程擴能改造項目的金額就達1392.44億元，占總體市場總額的19.9%。機場建設方面，2010年完成或已經(jīng)開工的19個重點項目中，有11個為改擴建工程，而且大多數(shù)是在中東部地區(qū)。大批東部沿海地區(qū)的港口節(jié)能工程、擴容工程和東部發(fā)達城市的機場優(yōu)化工程等改擴建工程給交通設計行業(yè)帶來市場機會，同時也對行業(yè)的高新技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)的應用提出了挑戰(zhàn)。

    3.隨著交通投融資模式的變化，EPC、BT、BOT市場份額在不斷加大。

    由于政府財力有限和市場配置資源方式的日益成熟，市場化的交通投資建設方式越來越多，并逐漸成為一種主流趨勢，導致公路水路建設投資主體也出現(xiàn)多元化的態(tài)勢，由政府直接委托或帶有行政色彩干預指定的項目正逐步減少，一大批具有市場主體資格的企業(yè)參與到公路建設市場中來，催生了EPC、BT、BOT等多種建設模式，市場份額也在不斷加大。

    4.隨著大規(guī)模建設逐步進入后期，交通運營、管理和維護市場逐步進入成長期。

    交通設計企業(yè)服務范圍已逐漸從勘察設計向涉及規(guī)劃、勘察、設計、施工、監(jiān)理的全過程工程總承包方向一體化發(fā)展。咨詢規(guī)劃在產(chǎn)業(yè)鏈中屬于前期階段，在包括了勘察設計在內(nèi)的前期階段結(jié)束后，施工、項目管理的需求成為市場主導。隨著大規(guī)模建設逐步進入后期，包括工程驗收、后期運營、養(yǎng)護等服務需求隨著大量已開工項目的完工逐漸增長，交通運營、管理、維護市場進入成長期。

    5.隨著節(jié)能環(huán)保、智能交通政策導向不斷強化，相關市場開始發(fā)育。

    交通運輸行業(yè)是能源資源消費和溫室氣體排放的重點領域之一。推進資源節(jié)約和環(huán)境保護，促進經(jīng)濟發(fā)展模式向高能效、低能耗、低排放模式轉(zhuǎn)型，對交通運輸綠色發(fā)展提出了更加迫切的要求。而工程勘察設計行業(yè)是低碳技術(shù)研發(fā)和應用的主體，國家對低碳經(jīng)濟和低碳技術(shù)研究的重視必將推動工程勘察設計行業(yè)的技術(shù)改造和升級。在國家經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型的背景下，工程勘察設計行業(yè)的地位將逐步回升，迎來發(fā)展的歷史性機遇期，工程勘察設計行業(yè)將在“綠色低碳、節(jié)能環(huán)保”等理念的推廣和落實上發(fā)揮更大作用。隨著科技進步以及科技成果的推廣應用水平不斷提升，智能交通技術(shù)在交通建設中的應用將被大力推廣。目前，智能交通在我國的發(fā)展還處于較低水平，在智能交通的各個領域和環(huán)節(jié)都有介入機會。

    6.交通設計行業(yè)總體仍然呈現(xiàn)條塊分割的壟斷格局，但市場滲透與融合逐漸增強。

    交通勘察設計行業(yè)進入門檻較高，且仍屬于未開放市場。但隨著工程設計綜合甲級資質(zhì)的推出，壁壘也將逐漸減弱。近年來，中交集團、中國水電集團紛紛進軍鐵路勘察設計領域，以鐵路設計為主的幾家大型鐵路設計院也逐漸進入公路設計領域，市場的滲透和融合逐漸增強。（未完待續(xù)）